ЖЕЛЕЗНОГОРСК
Общественный транспорт
Так как город является закрытым и строился в эпоху холодной войны, то вся основная промышленность относится к разряду военных это: НПО ПМ (пр-во космических аппаратов) и ГХК (раньше вырабатывали оружейный плутоний, а сейчас выпускают всякую гражданскую продукцию). Эти два предприятия являются важнейшими градообразующими предприятиями. К остальным градообразующим относят: КБУ, МУП ПАТП, Гортеплоэнерго, МУП ГЖКУ. Существуют также множество мелких фирм и остатки 'застойных' времён, ныне разорённых по десятому разу.
Город у нас относится к средним городам и имеет примерно 120000 жителей. Уровень жизни идёт больше в сторону благополучия. Конечно до того же Зеленогорска далеко, но всё-таки:
В 1996 у нас 3 месяца ходило частное МТ и его выручка по тем временам равнялась около 40000 за день (при цене билета в 2000 рублей). Потом, как основное пассажирское предприятие, МУП ПАТП решило попробовать: создали маршрут 44 как МТ, и народу в нём набиралось максимум 10 человек за рейд, весьма убыточно и этот маршрут сделали обычным, прожила идея полгода. Потом были эксперименты с платными автобусами, народу на них ездило больше, но всё-таки не столько сколько надо. И на время эти идеи отбросили.
Сейчас МУП ПАТП запустило маршрут ?40 на котором работают две Газели, и вроде бы как идея живёт (в августе будет год со дня основания). Видать сработало то, что ходит Газель, а не какой-нибудь ПАЗик.
Если оценивать перевозки нашего города с большими городами (тем же Красноярском), то они будут равны примерно внутрирайонным перевозкам, а пассажиров у нас ездит очень много. И в счёт этого МТ в нашем городе было бы весьма выгодным делом. Но такое если и возможно то только в очень далёком будущем.
О МУП ПАТП.
Как уже было сказано выше МУП ПАТП относится к разряду градообразующих предприятий и без его работы жить в нашем городе было бы трудно.
МУП ПАТП, такое, какое оно есть сегодня сложилось одиннадцать лет назад, то бишь в 1992 году, когда руководителем стал М.А. Захаров.
Вся жизнь общественного транспорта в Железногорске полностью зависит от ПАТП, так как это единственное автотранспортное предприятие в городе, имеется ещё и ООО 'Вояж' в п. Подгорном (они ставят только на межгород), хотя автобусы на их линиях ходят наши (аренда видимо). Наше же МУП делится на две части: городские перевозки и междугородние перевозки. Так же имеются автобусы для разового использования (детей в цирк увезти или на нужды предприятий). На сегодняшний день обслуживается около 20 городских маршрутов, и примерно 15 междугородних.
По годам выпуска автобусы не очень отличаются, т.к. приходят к нам партиями. Самый старый у нас остался ЛиАЗ 1988 года выпуска, потом идёт ЛиАЗ 1993, 1996, 2000.
Икарусы 260 пришли к нам в 1993 году (тогда наш бывший мэр на них хорошо заработал - купил старья со свалки по бросовой цене, а остальное - себе). Волжанины к нам приходили в 2000 и в 2001 году. МАРЗы были в 1998, 2000, 2001, последние 2 - комфортабельные. ЛАЗы - большая часть ещё советские, но в 2001 пришли новые. А осенью было 'обновление' - пришло 7 из 8 (1 догнали только весной) Икарусы 280 1985 года выпуска.
Если оценивать состояние техники по 5-ти бальной шкале, то расклад будет таким:
ЛиАЗ 1992-1996, 1999 - 4;
ЯМЗ (ЛиАЗ) 1993 - 3;
МАРЗ - 3;
Комфортабельный МАРЗ - 5;
Волжанин - 5;
ЛАЗ - 2;
Икарус 260 - 4;
Икарус 280 - 1.
Междугородние, большей частью, старые Икарус 261 остались с советских времен, С ЛАЗами та же история, в 1999 пришло 2 Волжанина, а в 2002 пришло 3 Сетры 1975 и Мерседес середины 80-х. По оценке - Мерседес и Волжанины - 5; всё остальное - 4.
На данный момент ищут подрядчика для доставки 12 Hyunday AeroCity. В
Красноярске я много раз видел эту модель, и не могу понять, зачем она
понадобилась нам: на межгород её не пустишь - мало комфортабельна, а в
город - не наши стандарты. Хотя, собственно, кто его знает, как оно окажется.
Электротранспорта у нас нет. Для трамваев у нас сильно рельефная местность.
А почему нет троллейбусов - я не знаю. Хотя у нас электричество идёт от
реактора и из-за этого цены на электротранспорт были бы весьма низкие:
Раньше была электричка в сады, сейчас её нет, но хотят сделать состав
до Красноярска.
Стоимость проезда. Оплата на городских линиях у нас идёт по абонементам
(10 шт. - 40 руб, 4 рубля - одна поездка) или проездными билетами (120
руб. - обычный, 35 - студенческий). На Газели проезд - 5 рублей (льгот
нет). Льготников у нас много всех не перечислишь, но основу составляют
милитарии, пенсионеры, дети, инвалиды и разного рода ветераны. И льготы
для них самые разнообразные.
Интервалы автобуса зависят от маршрута. Самый частый - десятый (~5-10
мин.), самый долгий - сорок четвёртый (иногда доходит до часа ожидания).
Газель ходит через 20 минут (всего 2 штуки на линии).
Личное впечатление о работе городского транспорта очень хорошее. Но о
междугороднем - не очень. Графики на них нормальные, но вот водители и
кассиры создают пресквернейшее впечатление. Кассиры часто не умеют работать,
путаются в льготах, грубят; а по водителю чувствуется, что он ненавидит
всё: свою работу, свой автобус, своих пассажиров, и всё остальное. (часто
грубят, водят по-зверски, ведут себя весьма неприлично:)
Об обновлениях было написано выше.
С уважением Дмитрий.
