ЛАЗ А - 183

Если Ты находишь нужным вставить моё письмо в Твой сайт,- ноль проблем, пожалуйста.
У нас в городе наметились явные автобусные улучшения: уже летом - осенью поступило в парки примерно 60 новых бусов, ожидается ещё 90( это точно ибо они уже проплачены ) поступают по мере производства по 3-5 штук. Это ЛАЗы 183 модели. Мы с другом делаем сайт о киевских автобусах, и для него я писал заметочку об этой модели. Привожу её ниже

ЛАЗ А - 183

На тот момент, когда по городу уже более полугода колесила сотня низкопольных автобусов минского завода (МАЗ 103,105),наши не избалованные пассажиры о больших благах авто цивилизации не могли и мечтать. Но очередной Автосалон в Киеве в мае 2004 года вселил надежду на лучшее. И это лучшее было представлено новейшей разработкой из Львова. Более того, по примеру западных производителей, новинка нигде не анонсировалась в процессе разработки и потому её появление и презентация были полной неожиданностью! Не возможно было поверить, что ЭТО разработано и сделано в Украине!
Внешне, автобус полностью выполнен на современном западном уровне, и только буква Л в виде эмблемы свидетельствовала о его месте рождения. Да конечно, ЛАЗ не стал изобретать велосипед и идти своим, долгим и не обязательно верным путём. Просто взяты были за основу лучшие разработки фирмы "Неоплан" и воплощены главные тенденции европейского автобусостроения, потому автобус просто как близнец похож и внешне и схемой и планировкой то ли на польский "Солярис", то ли на голландский "Неоплан". Но стране, которая давно не видела автобуса "для людей", а не просто для перевозки пассажиров в конце концов не важно,- как появился этот автобус. Главное, что он появился. ЛАЗ желая не просто иметь современную машину, а конкурентную модель на европейском рынке пошёл по пути использования 95% комплектующих ведущих западных автобусных поставщиков.
Самый первый пилотный А-183 лимонного цвета с зелёной надписью по борту "Сити-ЛАЗ" после выставки 2 недели отработал на 69 маршруте в качестве таксобуса. Его появление на остановках всегда вызывало явный интерес, и даже ярые сторонники мелких маршруток с интересом садились в не обычный автобус. Позже пилотный Сити поехал завоёвывать симпатии в России, а после пробега назад во Львов на изучение результатов пробной эксплуатации.
Первая серийная партия из 3 машин появилась в Киеве 28 мая 2005 года, и далее каждый месяц парк новых автобусов в городе пополнялся несколькими машинами из Львова.

Итак, перед нами 12 метровая машина с полностью ровным полом без ступенек на всех трёх дверях. Просторный салон имеет28(первые 30 машин) и 24 сидения теперь, достаточно удобно расположенных, и даже нашлось место для заднего дивана по правому борту, традиционно по ЛАЗовски расположенного в заднем свесе кузова.
В целом салон вмещает 100 пассажиров. Это при рассчёте 6 человек на 1 кв.м свободной от сидений площади салона. К примеру вместимость ЛиАЗа или Икаруса указывалась из рассчёта 8 человек на 1 кв.метр. К удивлению, ввиду низкого пола, высокие колёсные арки очень удачно вписаны в интерьер салона (против салона например МАЗ-103)
тому способствовали специальные автобусные шины уменьшенного размера, вот только проход между задними арками явно узковат! Огромные тонированные стёкла, удобные поручни, большая накопительная площадка второй двери всё это приятно радует заботой о людях.
Отзывы простых пассажиров о новом ЛАЗе для города пока в основном положительные. Это действительно современный автобус, не хуже западных аналогов. . Плавность и мягкость хода хода у нового ЛАЗа просто отличная, хотя почему ей быть другой? Ведь использованы лучшие западные комплектующие.
Быстрая и удобная посадка на остановках обеспечивается низким полом, высотою в 35 см. Мощный, современный (по стандартам ЕВРО-3) двигатель в 265 л.с. фирмы "Дойц", который установлен вертикально в задке с левой стороны, быстро разгоняет автобус плавно и без рывков, благодаря автоматической трёхступенчатой коробке передач фирмы Voith . Водители Сити-ЛАЗов правда нарекают на шум и духоту, ввиду общности салона с пассажирами, но подтверждая удачность технической части автобуса.
Но вот рассчёт на западных потребителей автобуса, когда в салоне работает кондиционер и мало открывающихся окон, для нашего рынка явно не подходит. Для внутренних поставок, желая удешевить машину, кондиционер не ставят, и в салоне более чем душно. Системы принудительной электровентиляции через перфорированный потолок, явно не хватает, лучше бы в автобусе установили привычные для нас потолочные вентиляционные люки.
Также, явно минусом выглядит отсутствие изолированной, или хоть бы частично ограждённой кабины водителя. Лишь за спиной водителя перегородка из чёрного стекла и явно низкие поручни отделяют пассажиров от лобового стекла. В виду чего водители многих машин просто не открывают первую дверь, не допуская пассажиров в переднюю часть салона, таким образом отодвигая от рабочего места людей. Скорее всего на очередной партии машин какая то кабина у водителя появиться, как модификация для местного рынка, также как появляются не значительные изменения в процессе производства, в виде переноса бензобака с арки переднего колеса под подиум сидений между первой и второй дверью, изменение планировки салона, вызванное переносом бака. Также изменение конструкции сидений и поручней и другие не значительные изменения, которые не меняю конструкцию автобуса принципиально.

Сперва, ЛАЗ- А-183 прописался во 2 парке и вышел на 55, 62 и иногда на 50 маршруты. А позже 8 парк стал выпускать новые машины на 24маршрут, а 1 парк на 38. Уже осенью 2005года Сити-ЛАЗы работали на 14,30, 69 от 4 парка, 5 и 6 и 7 парки также получили по несколько новых автобусов и они стали мелькать на 51, 72,99 маршрутах. Ну а далее как говориться - везде, ибо всего за год численность А-183 должна быть 140 единиц, согласно контракта.
Ну что же доброго пути Сити-ЛАЗу - а дальше жизнь покажет, и наши обновления на сайте о новых машинах и маршрутах где они работают будут появляться.
Продолжение следует+++.

)))))) вот такое описание

А кроме этой поставки уже пообещали и в следующем году не менее 150 больших автобусов. Уж не знаю что подвигло наще городское начальство вспомнить о людях? Но уверен они с этих бусов поимеют.......если не обманут)))))) чему тоже не удивлюсь(((((((((

О стоимости ЛАЗов. Да, они на порядок дороже моделей 695, но и равнять то их не стоит. Ведь старина 695й это не вчерашний , а поза -позавчерашний день, сам на нём 3 года работал)))))))_ знаю не по наслышке.Кстати машин среднего класса от ЛАЗа в Киеве не появлялось уже лет и лет, а среднего класса бусы в городе на многих маршрутах тоже нужны....Да, а 183 ЛАЗ стоит в зависимости от комплектации в среднем около 150тыс Евро., но это на 30% дешевле западных аналогов, Ходят разговоры, что даже Вена будет закупать Сити-ЛАЗы.....