Повышение цены проезда
С нового года планируется повысить цены на проезд в муниципальном транспорте, одновременно снизив количество автобусов, выезжающих на линию (по непроверенным слухам: в два раза).
Причины? Рост цен на бензин и убыточность муниципального транспорта. Рост цен на бензин пусть останется на совести нашего правительства -- здесь я ничего не могу сказать, а вот по поводу убыточности некоторые соображения у меня есть.
Ради интереса попробуйте поинтересоваться: если вы купите личный автобус, сможете ли вы завтра выехать на нём и начать зарабатывать деньги? Окажется, что нет. Слишком большая конкуренция и получить заветную лицензию практически невозможно, если нет связей и денег на взятки чиновникам. Почему конкуренция? Потому что это весьма прибыльное дело - перевозить пассажиров. Эта возможность зарабатывать прибыль была заведомо отдана не государственному, а личному транспорту. Почему? Вспомните немного историю -- это было не так давно. Когда началась, так называемая, перестройка : кто самый первый кинулся открывать частные и совместные предприятия? Не простые работяги, у которых отсутствовали и возможности и деньги, а работники государственных и партийных аппаратов, вовремя поделившие наиболее хлебные места. Не спорю : были и исключения, но мы говорим о правилах. Красный директорат, мгновенно перекрасившись подобно хамелеону, совместно с криминальным миром сумел стать единоличным собственником украденных предприятий. А бедный работяга, даже при всём своём желании, мог получить разве что несколько акций, скупавшихся весьма дёшево и быстро.
Был ли смысл развивать муниципальный транспорт? Какую прибыль от подобного транспорта мог бы иметь бизнесмен, желающий вложить деньги и получать доходы? Абсолютно никакой.
Появляются частные такси. Кто владелец этих такси? Работяга, за всю свою жизнь не заработавший ни копейки? Конечно же нет. Работяга остался пахать на государство ли, на частника : какая разница -- обдерут, как липку и там и там.
Я не прокурор и не могу показать на конкретного человека, директора предприятия или начальника эксплуатации, или другого руководителя и поэтому могу оперировать лишь логикой и фактами.
Завтра цена проезда в общественном транспорте поднимется до трёх рублей. В частных такси останется прежней 4-5 рублей. При столь убогом состоянии нашего муниципального транспорта пассажир поставленный перед выбором : ехать в переполненном транспорте или комфортном автобусе при разнице за проезд в один рубль конечно же выберет частника. В муниципальном транспорте по прежнему из десяти проезд оплатит один. И что же : благодаря этому возрастёт рентабельность муниципального транспорта. Конечно же нет. Тем более, что планируется его сокращение.
Казалось бы выход весьма прост: снижаем цену за проезд и убираем льготников. Тогда действительно можно будет говорить о рентабельности транспорта. Правда будет нанесён весьма ощутимый удар по частному бизнесу, особенно при поездках на короткие расстояния (конечно же при регулярной работе транспорта). Но возникает вопрос: а нужно ли это кому-нибудь?
Казалось бы элементарная вещь, а воз и ныне там. Местные власти прикрываются тем, что льготы федеральные и они не вправе отменить их (в чём я очень сомневаюсь).
Получается, что гораздо проще постепенно убирать с дорог общественный транспорт, заменяя его личным. Вы скажете, что многие сознательно стараются пользоваться исключительно частным транспортом? Конечно: я и сам, честно говоря, стараюсь избегать муниципальных автобусов, когда еду куда-нибудь в гости и одет в чистом, потому что измазаться о грязный автобус или какого-нибудь бомжа будет себе дороже.
А что же хотели вы от практически бесплатного, всеми забытого и финансируемого лишь на половину транспорта? Но, почему же нельзя закупить и выпустить на линию современные автобусы, сделав невысокую плату за проезд и не надо будет платить огромных дотаций, как сегодня. Не нужен никому такой современный транспорт:. У города отсутствуют деньги. Возможно. Ну так дайте возможность самим заработать. Нельзя. Льготники:. Замкнутый круг получается. Или ожидание, когда общественный транспорт сам с копыт свалится?
В принципе, при достаточно серьёзных руководителях что-то и сегодня можно было бы решить. Для этого существует множество путей: начиная с сокращения гигантски раздутых штатов никому не нужных работников и оканчивая нормально составленным расписанием движения автобусов. Но, опять же -- это так же никому не нужно.
Взять к примеру нашего руководителя Гуназова В.К. Под его 'умелым' руководством я четыре года отработал. Четыре раза ходил в отпуск. Отпускных не получал ни разу. Всегда с опозданием в несколько месяцев. То есть, практически я был лишён возможности отдохнуть после тяжёлого труда, проводя отпуск в четырёх стенах. Зато все эти годы он упорно продолжает строительство новой конторы для работников умственного труда. Зачем, если транспорт находится в столь тяжёлом положении? Неужели все эти деньги нельзя было использовать для развития транспорта? Постоянная задержка заработной платы в ПАП-2 уже давно стала закономерностью (на сегодня два месяца). И будет продолжать руководить предприятием этот горе-директор, пока оно окончательно не рухнет. А ведь ещё два года назад практически все работники ПАП-2 подписали бумагу с просьбой убрать его. Такой директор устраивает, как я понял, тех, кто его поставил.
Получается ,что муниципальный транспорт рано или поздно рухнет, прекратив своё жалкое существование. Для того, чтобы спасти его нужна свежая кровь, способная наконец-то вытряхнуть из своего уютного гнёздышка тех, кто привык работать по старинке или делать вид, что работает, прикрываясь стандартным набором общепринятых фраз. Если завтра взять метлу и вымести весь этот сброд, называющий себя руководителями, за ворота предприятия, то наверняка не придётся поднимать никаких цен на проезд и ездить вы будете не на давно уже списанной технике, а на новых автобусах.
Только нужно ли это кому-либо?